<img src="albums/album14/img_8706.thumb.jpg" border=0 style="float: left; margin: 5"> Już w ten weekend rozpoczyna się sezon wyścigowy. Pierwsze zawody odbędą się na torze Poznań. W naszej klasie jest zgłoszonych 7 zespołów - szykuje się emocjonująca walka. Zapraszamy wszystkich do kibicowania! Harmonogram zawodów wygląda następująco:

Piątek 13.04.2007r.
Treningi obowiązkowe z pomiarem czasu
12.00 - 12.20 - Grand Prix Polski samochody pow. 1600 cm3 / w tym VWCC/
12.30 - 12.50 - Grupa Narodowa samochody do 1600 cm3
13.00 - 13.30 - KIA LOTOS Cup grupa I parzyste
13.45 - 14.15 - KIA LOTOS Cup grupa II nieparzyste
14.15 - 14.40 - Przerwa
14.40 - 15.00 - Grand Prix Polski pow.1600 cm3
15.10 - 15.30 - Grupa Narodowa do 1600 cm3
15.40 - 15.55 - KIA LOTOS Cup pierwsza 15 –tka
16.10 – 17.00 - DSMP
17.15 - Finał B KIA LOTOS Cup wyścig 5 okrążeń


Sobota 14.04.2007r.
Rozgrzewka
08.00 - 08.10 - Grand Prix Polski
08.20 - 08.30 - Grupa Narodowa
08.40 - 08.50 - KIA / tylko jadące w finale A/
09.00 - 09.10 - DSMP
09.30 - OTWARCIE ZAWODÓW
10.00 - Wyścig Grand Prix Polski /pow.1600 cm3/
I bieg - 12 okrążeń
II bieg - 12 okrążeń
11.40 - Wyścig Grupa Narodowa /do 1600 cm3/
12 okrążeń 12.30 - Finał A KIA Lotos Cup
I bieg - 10 okrążeń
II bieg- 10 okrążeń
14.00 - Wyścig DSMP /3 godz./

10.06 Update: zmiana terminu ostatniej rundy

07.03 Update: zmiana terminów dwóch ostatnich rund

Witam wszystkich sympatyków Świątek Racing Teamu i życzę wszystkiego najlepszego, a szczególnie wielu fascynujących wyścigów w nowym roku 2007. Miło jest też poinformować, iż są zatwierdzone daty rund Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski. W tym roku odbędzie się 7 eliminacji: 3 w Poznaniu, 2 w Kielcach oraz po jednym w Moście i Brnie w następujących terminach:

Nasze plany zakładają pełny udział w cyklu DSMP Fiatem Bravo. Auto jest w trakcie modyfikacji i będzie gotowe na pierwszy wyścig w Poznaniu.

Piotr Świątek

Ostatni wyścig zaczął się dla nas pechowo. Tuż przed wyjazdem z Bydgoszczy, na hamowni zblokowała nam się skrzynia i przemieliło piąty bieg. Na szczęście dobrze opanowana operacja zmiany szkrzyni zajęła niewiele czasu i jako ostatni wbiliśmy się rzutem na taśmę na badanie techniczne.

Była to pierwsza wizyta Bravo w Czechach i nasza druga na torze w Moście. W poprzednim sezonie udało nam się zaliczyć kilkanaście okrążeń Seicento na tym obiekcie. Na miejscu zjawiliśmy się w czwartek wieczorem i dosłownie rzutem na taśmę zaliczyliśmy badanie techniczne. Mieliśmy sporo problemów ze znalezieniem miejsca na padoku, bo liczba aut startujących była imponująca - 52 auta w długim dystansie! A do tego dochodziły jeszcze inne serie wyścigowe (między innymi ponad 70 aut Haigo).

Ten wyścig był pełen emocji. Głównie z powodu tego, że wszystko odbywało się w tym samym dniu. Na treningu czasowym mieliśmy problemy z hamulcami, ale udało się osiagnąć 8 czas na 19 startujących. Wymiana tarcz hamuclowych i klocków załatwiła sprawę, jednak pojawił się wyciek oleju z pompy. Okazało się że dopiero za trzecim montażem pompy udało się go wyeliminować. Gdyby nie trzykrotnie powtórzony start pucharu Kii Picanto nie zdążylibyśmy na wyścig. A tak dzięki opoźnieniu pojawiliśmy się na starcie.

29.07 Update: 14 nowych zdjęć w galerii

Do tego wyścigu w aucie została wyeliminowana większość usterek. Z tego powodu oczekiwaliśmy pierwszego ukończonego wyścigu i nie zawiedliśmy się. Chociaż na treningu czasowym pojawiły się niewielkie problemy (auto straciło na chwilę moc) i Daniel szybko zjechał do depo, to przegląd silnika nie wykazał żadnych uchybień. Do wyścigu startowaliśmy z 15 pola.

W przerwie między wyścigami, nasza załoga w składzie Daniel Sibilla i ja, wystartowała 25 czerwca w maratonie rowerowym w Murowanej Goślinie pod Poznaniem. Trasa była dosyć łatwa i liczyła 59 km. Problemem była wysoka temperatura - czuliśmy się prawie jak po wyścigu trzygodzinnym ;-) Zajeliśmy odpowiednio 305 i 424 miejsce w generalce oraz 112 i 146 miejsce w kategorii M2 (19-30 lat). Na następnym maratonie liczymy na progresje wyników :-)

Piotr Świątek

Tydzień przed wyścigiem auto było przygotowane do startu, jednak podczas środowego treningu w Poznaniu zatarła się panewka. Byliśmy zmuszeni do kupienia drugiego silnika i złożenia z dwóch jednego. Do tego pozostał problem w jaki sposób nie dopuścić do powtórzenia się awarii. Pomysł był jeden: sucha miska, czyli zamontowanie dodatkowej, ssącej pompy oleju i osobnego zbiornika oleju (w dużym skrócie). Zdążyliśmy - w sześć dni złożyliśmy silnik i stworzyliśmy suchą miskę od zera. Gorzej z badaniem technicznym, bo to zaliczyliśmy po terminie (na szczęście bez większych problemów).